《方案》将扩大国内消费作为核心抓手，部署多项切实举措，包括25个公共领域车辆电动化试点城市，将新增推广新能源公交、物流配送等车辆70万辆以上；持续开展新能源汽车下乡及县域充换电设施补短板试点，落实新能源汽车购置税、车船税减免优惠，深化车险改革。同时，落实汽车以旧换新政策，支持新能源公交车及动力电池更新；拓展改装、租赁等后市场消费，鼓励汽车限购地区优化限购政策。
中国汽车工业协会副秘书长 陈士华：从行业看，这些举措并非短期刺激，而是通过政策托底和场景拓展，为今年3230万辆的销量目标提供最直接的支撑。
此外，在方案中，智能化发展被置于核心位置，《方案》重点提到，推动智能网联技术产业化应用，深入开展“车路云一体化”试点，加快建设网联基础设施和云控平台，鼓励汽车前装车联网、5G等高性能通信模块，推进北斗系统规模化应用。同时，有条件批准L3级车型，也就是有条件的自动驾驶汽车生产准入，推动完善安全、保险等配套法规。
根据行业标准，汽车驾驶自动化从L0到L5共分为六个等级：L0代表完全由人类驾驶，L1-L2属于驾驶辅助阶段，L3-L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。今年4月16日，工业和信息化部就已经联合市场监管总局召开专项会议，明确指出，“接管”一词属于L3及以上自动驾驶等级专属表述，不得用于L2系统宣传中。
为了对智能驾驶能力进行科学分级，近日，中国汽车工程研究院还推出了“智能驾驶金字塔分级测评体系”，该体系基于技术成熟度将智能驾驶划分为“安全基线”“综合优选”“极智拔尖”三个层级。
中国汽车工程研究院智能网联汽车测评研究中心主任 李朝斌：有积累的百余款车型智能驾驶测评数据库作为支撑，帮助企业更好地开发智能驾驶产品，同时又能解决消费者“选车难”的痛点问题。
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